优化计费方式，别把货车挤下高速路
据《工人日报》报道，今年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，新的收费系统和分段式计费模式正式运行。几天来，大量车主抱怨高速公路通行费涨价了，其中大货车受影响最大。
车主的批评抱怨主要是两类问题：一类是因新收费系统运行不稳定而导致的各种计费错误，如一些收费站动辄高达上万的通行费;另一类是因“新系统以车辆通行的实际路径计费”、货车“收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费”等出现的收费变多问题。
对第一类主要由系统和技术原因引发的计费错误问题，日前交通运输部表示“各地已经组织了技术团队，全力攻关，将加快改进完善”“确属错计费多收费的，必须全额退还”。在另一类因计费方式变化导致的问题中，“按实际路径计费”即使可能导致部分车辆收费增加，但相对以往的“按最短路径收费”，它其实已经更加科学和公平。至于货车“由计重收费调整为按车轴数(车型)收费”，虽然改变了原先计重收费需要停车、称重的不便，实现了货车不停车快捷高效通行，但让空载货车与满载车辆一样付费，是否公平值得探讨。
有鉴于此，对于“按车轴数(车型)收费”的货车计费方式，或许还需进一步优化和完善。如对于“同一轴型货车”统一交费标准的厘定，是否可以在充分兼顾货车空载现实以及车主利益的前提下，进行更合理精准的测算，找到一个为广大货车车主普遍接受的利益平衡点?
张贵峰
关键词： 大货车
