【环球网科技报道 记者 林梦雪】告别烧钱补贴阶段后，以平价出行赢得市场的共享单车也迎来了“涨价潮”。
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今年1月，哈啰将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。哈啰单车在当时发布的公告中表示，涨价原因系因硬件和运维成本增加。
近期，美团单车发布公告称，将于2022年8月10日23时起，单车骑行畅骑卡无折扣价将进行调整。
其中，7天无折扣畅骑卡由10元调整至15元；30天无折扣畅骑卡由25元调整至35元；90天无折扣畅骑卡由75元调整至90元。美团单车在公告中表示，单车涨价的原因是硬件与运维成本的增加。
而在“共享经济”刚刚兴起时，摩拜和ofo等初入市场，共享单车最初价格仅为0.5元/半小时，随着市场的成熟，共享单车的价格逐渐调整为1元/小时。行至当前，共享单车的价格已经涨至普遍的1.5元半小时。
对于共享单车近期的涨价热潮，有消费者反映称，“以前骑共享单车是因为便宜和方便，现在频频涨价，远不如坐公交车实惠了。”也有人认为，“已经形成了骑共享单车的习惯，涨价只要不是特别离谱都能接受。”
事实上，目前我国共享单车行业有庞大的用户规模，同时，共享单车用户使用共享单车的频率非常高。艾媒咨询数据显示，37.9%中国共享单车用户每星期平均使用3-4次，36.0%用户每星期使用1-2次，有少部分消费者每星期使用高达5次及以上。
面对庞大的用户市场，共享单车企业持续扩张，并向下沉市场倾斜。据艾媒咨询预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万,2019年到2025年的复合增长率将达到41.4%。
在激烈的烧钱竞争和市场角逐下，共享单车行业逐渐形成了哈啰单车、青桔单车、美团单车三足鼎立的局面。尽管市场在扩张，但从目前三家的财务数据来看，盈利难问题始终未有良好的解决办法。
哈啰单车招股书数据显示，自2018年到2020年的净亏损分别为 22.08 亿元、15.05 亿元、11.34 亿元，并且在2020年的毛利率仅为11.83%。
美团方面发布的2021年财报显示， 2021年全年，该公司新业务及其他方面（美团单车、美团优选、美团买菜等）的收入为502.86亿元、同比增长84.4%，经营亏损由 2020年的 109亿元扩大至2021年的383.94亿元、经营亏损率同比扩大36.6%。
成本问题成为摆在共享单车行业盈利面前的一堵“高墙”。 值得注意的是，在哈啰单车和美团单车的涨价公告中，均有提及涨价原因是由于硬件和运维成本的增加。而据中国自行车协会发布的数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%。同时自行车、电动自行车行业均面临生产成本较快上升等困难。
业内人士指出，共享单车的成本不仅仅是原材料的生产成本，还包括运输、投放、管理、维修等运营成本，除材料成本外还涉及到人工的费用。
也有业内人士认为，“最初共享单车之所以价格低一方面是为了抢占市场，另一方面因为当时共享单车企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费，随着“免押金”模式的推进，共享单车行业面临着收入模式单一的困局，当出现成本压力时，短期只能选择涨价来维持运营，但是涨价不能是解决亏损的长期有效手段。”
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