车子“好开”,究竟是在说什么?浅谈汽车动态性能

时间:2022-10-30 12:23:20       来源:爱卡汽车

今年5月份,北京一次性释放了2022年度新能源小客车指标,6万多张增量“绿牌”进入市场。排队多年,许多市民终于等到了购车资格。然而,真到了手握牌照的时候,人们又陷入了选择困难症。春夏之交的季节里,至少有五位朋友找到我,寻求购车建议。关于内外饰设计,大家普遍有着明确喜好和态度。因此,话题往往聚焦于动态性能。“XX车好不好开?”几乎每位前来咨询的朋友,都会提出这样的问题。

的确,对于普通用户,动态性能就像盲盒那样充满了未知数。人们希望车子容易上手,却无法对“好开”形成具体认知,更不必提评判标准和竞品对比。车评人口中的“好开”,在消费者眼中往往非常模糊。一台好开的车,应当具备哪些特质?今天,我们来聊聊这件事。

平衡与协调,说起来轻巧,做起来很难。整车层面,需要考虑动力匹配与底盘标定是否协调,NVH特性是否符合产品取向。动力部分,想要在保证动力性的前提下兼顾经济性,无疑需要精雕细琢。底盘方面,操控性与舒适性是否平衡,刚度与阻尼是否恰当,前轴与后轴、压缩与复原是否协调,都是值得深挖细思的东西。

在有限的成本内,找到动态性能的最大公约数,关键在于性能集成。整车制造商之所以被称为主机厂,是因为它可以高效率地整合各方物料和资源,最终打造出具有丰富特性的汽车产品。这就好比一袋面粉,既可以做成刀削面,也可以做成阳春面。

但调料不能乱撒。甜味太多,会盖住咸味。酵母不够,包子会变成锅贴。火候过头,食物便不再鲜美。烹饪如此,汽车亦如此。做好性能集成,必须平衡方方面面。当然,目标用户不同,“平衡”的定义也就有所不同。运动型车突出驾控体验,舒适取向的车则把安静、惬意摆在首位。在这个中心思想下,各方面性能应当做到和谐统一。

先来说与加速踏板(油门)相关的性能——驾驶性。如果咬文嚼字,你很可能对驾驶性产生误会。事实上,驾驶性(driveability)专指动力系统的表现,而非动态性能的总称。在这里,drive表达的是“驱动”之意,而不是“驾驶”。只不过,习惯成自然,业界通常把“driveability”翻译成“驾驶性”。读者朋友们只需记住,驾驶性的本意是驱动性或动力性。

响应迟缓的车,动力释放永远比油门输入慢半拍,让人干着急,仿佛反射弧比青藏铁路还长。遇到其他车辆加塞的场景,你只能“束手就擒”,任由对方钻来钻去。相反,动力响应快的车能够及时将右脚力度转化为扭矩输出,营造出“直给”的感觉。

请注意,低延迟不等于“贼”,响应性和平顺性可以兼得。想要两头开花?线性且善解人意的踏板标定必不可少。为了实现“车随心动”,踏板特性应具备出色的比例感。如果初段太敏感,车子就容易一蹿一蹿的,城市驾驶很难做到柔顺。继续深踩,反而感觉后备动力不足。如果初段太平缓,动力系统就会给人留下慵懒的印象,日常驾驶需要踩很深。到了踏板中后段,曲线又迅速变陡,导致驾驶者难以精准控制动力输出。

许多时候,踏板特性甚至是一个动态计算量。面对平缓的油门输入,动力系统应当尽可能绅士,让人能够以1km/h为单位细腻地控制车速。催促油门时,动力系统应该迅速收紧,让输出变得更加积极。为此,驾驶性工程师需要结合交通场景,在软件中插入丰富的策略。

有些车刹车初段偏贼,轻踩就有明显的减速效果,给人以“制动积极”的第一印象。然而,这不利于精准控制制动力,走走停停工况下容易造成“点头”。踏板特性前陡后平,容易让人高估制动效能。到了后半段,制动效果又不够积极,激烈驾驶没有信心。反之,踏板特性前平后陡容易让人摸不准制动性能的上限,日常驾驶缺乏信心。应该来说,驾驶性评价和制动性能评价存在诸多相似之处,区别在于一正一反。

谈操控,稳态是基础,瞬态是进阶。为了提升操控性,做好前后平衡是必要条件。在弯道中,许多家用车表现挣扎,前轴首先突破抓地力极限,造成僵硬的转向不足。更糟糕的情况是,后轴稳定性欠佳,导致失控风险显著增加。想象一下,在曲率逐渐收紧的匝道里,车子突然发生转向过度,未经专业培训的驾驶者必定感觉心惊胆战。在家用车领域,安分的车尾是基本要求。当然,运动型车需要传递乐趣,底盘设定可以稍激进些。让车尾适当变“活”的同时,保持足够的收敛特性,反而可以让驾驶者收获成就感。

相比响应本身的快慢,前后轴一致性更值得关注。假如车头指向慢,车尾动态相对积极,驾驶者就会觉得车子懒洋洋的,心底索然无味。假如车头响应很快,车尾却跟不上节奏,驾驶者就有种失落感。刚给出转向输入的时候,驾驶者以为操控轻盈灵活,最后却等来了公共汽车般的滞重感。近年来,有些家用车靠底盘标定和可变转向比营造出瞬态响应积极的假象,在4S店试驾中占尽便宜。若是细细品味,就会发现前后脱节,心情一落千丈。

响应线性度同样需要格外关注。家用车可以没有快如闪电的响应,却不应牺牲线性度。简单来说,转向输入、侧倾幅度、侧向加速度之间应当建立良好的比例感。举个简单的例子:方向盘打10度,侧向加速度为0.1g;方向盘打20度,侧向加速度为0.2g。前不久测试的某款配有后轮转向的车子,在高速变道时线性度非常糟糕,响应与输入缺乏合理的对应关系。哪怕响应不算慢,它依然给驾驶者造成了极大困扰。

如今,大部分汽车选择了电动助力转向机(EPS)。EPS提供了宽泛的设定空间,转向手感可轻可重。可轻可重,说的不是一味地轻或一味地重,而是该轻时轻、该重时重。举个例子,即便是全世界最运动的车子,在泊车场景下也不需要沉甸甸的转向。低速转向力要适度轻盈,降低驾驶者的输入强度。速度提起来以后,清晰的中心位置有助于安心驾驶,避免不小心带偏方向。在弯道中,转向反馈要足够清晰,让驾驶者了解抓地力“进度条”在什么位置。在基本功扎实的前提下,提高转向手感的“分辨率”,做到油润顺滑,则是高端车型该有的素质。

道路铺装千变万化,任何量产车都无法完全忽视舒适性。普通用户对舒适性的感知,通常局限在减速带和沙井盖这类场景。然而,这只是行驶舒适性的一小部分。通常来说,舒适性可以划分为一阶舒适性(一阶平顺性、初级舒适性)、二阶舒适性(二阶平顺性、次级舒适性)以及单项冲击(离散冲击)。

一阶舒适性指车体运动,是车辆使用中最常用到的舒适性指标。应对正常路面起伏,车身运动要做到轻柔、流畅,避免突兀感和漂浮感,保证舒适性的“稳重感”。车身起伏应当做到幅值小、动作缓,这便是底盘工程师经常提到“呼吸感”。二阶舒适性对应车轮控制,方向盘、地板、座椅、扶手上的振动要尽可能轻微,提升舒适性的“细腻度”。中国消费者对簧下余振十分敏感,“松散”“拖沓”等抱怨常出现于各大汽车网站。

在国内,用户还非常关注单项冲击性能,如上文提到的减速带或沙井盖。这时候,乘客希望吸收充分、冲击圆润、收敛迅速,简而言之就是又柔又整。无论采用怎样的底盘硬件,上述特性都很难完美兼顾。舒适取向的车子应优先保证冲击柔和,可以容忍一定的簧下余振。运动风格的车子则需要突出“干脆劲儿”,快速收敛被摆在前面,冲击可以偏强,但不应太过生硬。

驾乘之道 在于平衡

驾乘之道,在于平衡。相比于竞品,某款车可以没有独特优势,但不应存在明显弱点。在漫长的发展历程中,老牌主机厂早已摸清门道,“规模化作业”驾轻就熟。不容否认,传统大厂沉迷于打造平淡、中庸的车子,某种程度上丢掉了灵魂。但依靠完善的流程、深厚的积累,它们至少保证了基本的“好开”。相比之下,中国车企特别是本土造车新势力还有很多功课要补。

让我们看看真实案例。某新势力车企在产品开发阶段,邀请用户进行动静态内测。实车体验过后,用户对配置设定、座椅舒适性和行驶舒适性提出了改进意见。配置和座椅方面,用户反馈非常具体,开发团队能够直接抓住问题关键。但到了动态部分,双方理解出现了偏差。

用户普遍反馈,新车过减速带时“底盘太硬”,要求“再软些”。经过车企内部的流程传导,调校工程师放松了减振器阻尼,以追求所谓的松软质感。可事实上,评审样车的真正问题是欠阻尼,导致悬挂发生限位冲击。这样一来,乘坐层面缺乏厚重感和包裹感,听觉层面也会强化对颠簸的感知。想要填补用户与研发之间的沟壑,就需要搭建起“翻译”桥梁。很多时候,“翻译”真不是用户调研报告中的图图表表那么简单。

行驶安静、过坑柔和、动力平顺,这是中国消费者对家用车的基本要求。如果照搬海外版标定,国内用户很可能产生抱怨。网友口中的“原汁原味”,很多时候无法适应国内道路条件和交通环境。想明白这一点,就不难理解新能源变革对用户的价值。在上述三个方面,新能源车特别是纯电动车具备天生优势。尤其是驾驶性:依靠电驱动系统,中国品牌基本抹平了与海外(合资)品牌的差距。要知道,这曾经是中国品牌的最大短板,也是劝退买家的致命一击。

当驾驶性不再是问题,中国品牌还缺什么?在笔者看来,底盘性能仍需补足。诚然,某些中国品牌车型已经做出了亮点(甚至优于合资竞品),比如滚动舒适性、单项冲击性能。然而,在某些相对“隐蔽”的方面,中国车仍有提升空间。例如俯仰控制,大部分中国车停留在“一般”或“较好”水平,没能达到令专业人员满意的程度。4S店试驾时,用户或许感知不到问题,但购车后,随着用车时间的延伸,车主会渐渐发觉事情不对头。

比如,某款中国品牌为了改善后轴垂向冲击柔性,选用了刚度较低的弹簧。处理减速带时,它的确展现出相当不错的吸收能力。然而,面对正常路面起伏,底盘就彻底露馅了。前后偏频搭配不合理,导致后轴追不上前轴,车身俯仰非常夸张。这就好比数学90分,语文却不及格。考试考得越多,就越是感慨门门功课80分的不易。

转向启动是否顺滑?助力响应是否及时?转向力、保持力、回正力的搭配是否合理?中心位置是否足够突出?手力与响应的关系够不够和谐?更宏观地说,够不够利索?在上述方面,中国品牌还有很长的路要走。这需要时间,需要投资,更需要热爱驾驶的汽车人。归根结底,人才是评判好坏的最终标尺。

致读者:

时间总是过得飞快。转眼间,《颜必有物》栏目经历了整整一轮春夏秋冬。我们谈驾驶,话情怀,偶尔也聊汽车圈“八卦”。执笔《颜必有物》栏目,于工作是为了分享知识,于个人是为了记录感悟。发自内

心地说,撰写专栏为繁忙的工作增添了一抹颜色,也再次点燃了我对汽车的热情。我们由衷地希望,《颜必有物》能在千篇一律的车评内容之外,为读者朋友们创造新的思考空间。

家人和密友问道,阅车无数之后,我是否依旧热爱汽车?电气化来势汹汹,我是否依然饱含热情?答案不言自明。对于真正的硬核车迷,在驾驶中发现车与车的细微差别,在任何时候都是一种快乐。今天,我乐意拥抱未来,接纳电驱动革命带来的种种改变。10年、20年之后,我会记得曲轴和活塞的美好,继续赞美燃烧的魅力。用油还是用电,从来都不是最重要的。

今天,《颜必有物》栏目迎来了终结篇。动态性能是个十分宽泛的概念,涉及车辆开发的方方面面。必须承认,今天的我还停留在探索阶段,无法完整驾驭这一话题。从认知到行动,道阻且长。幸好,作为汽车人,我还有大把时间可以挥霍,在人生的下一站继续求索。

关键词: 谈汽车动态性能 新能源小客车指标 一台好开的车具备哪些特质 什么才是好车