2019年对于国内的所有车企来说，都是难熬的一年。随着车市整体大幅下滑，不少车企的产销量出现了同比大降的局面。对于那些护城河较深的合资及国产头部车企而言，所受影响有限，但对于国内的二线车企来说，则承受了巨大的冲击。
近日，江淮汽车对外披露了2019年财报，数据显示，2019年，江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%;归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。与2018年的-7.86亿相比，近几年来也首次实现了扭亏转盈。
值得一提的是，虽然业绩整体扭亏转盈，但2019年江淮汽车扣非净利润为-9.78亿元，而2017年和2018年的扣非净利润分别为-0.93亿元和-18.77亿元，江淮汽车已经连续3年扣非净利润为负。
不过，2019年，江淮汽车计入当期损益的政府补助为11.17亿元。这也就意味着，在政府的及时帮扶下，江淮汽车成功实现了扭亏为盈。车企作为当地工业的支柱企业，带动的上下游配套企业多则上百家，对当地的经济发展做出了巨大的贡献。因此，地方补贴车企在汽车产业内也是相当普遍。
在营收方面，财报显示，乘用车的营业收入为172.1亿，同比下降了12.43%;商用车营业收入为220.6亿，同比增长3.83%;客车营业收入为31.5亿，同比增长12.93%;底盘业务营业收入为3.87亿，同比增长23.28%。
从中可知，商用车业务依旧为江淮汽车的利润大头。而“乘用车”方面依旧为江淮汽车的弱项。即使江淮汽车去年推出了嘉悦A5，这一重量级轿车，但对于其旗下乘用车大盘局面疲软的促进作用不大。
据其官方公布的销量数据显示，2019年，江淮汽车乘用车销量总计达到16.2万辆，相比去年同期下滑约17.8%。
此外，江淮汽车财报中还显示，涉及政府补助的应收款项包括中央及地方的新能源汽车补贴，合计余额约为38.82亿元，预计在4年内收取。不过，江淮也表示，新能源补贴的持续退坡也是公司日后要面对的风险之一。
作者.若风
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