与其坐以待毙，不如起而乘之!
今天，华为又有大动作。
刚刚，消息传来：华为正集结1万多人，在武汉的一个光电技术研究中心，参与研发激光雷达，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。
此外，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军还透露，华为已申请了多项智能汽车有关的专利，包括自动驾驶、5G等等。
未来，华为将用更高级的 5G 技术来制造毫米波雷达，计划将成本降低至 200 美元，甚至是 100 美元)。
一、何为激光雷达?
车载激光雷达，作为自动驾驶的核心传感器，至今仍是扼住产业咽喉的元器件，但由于市面上的产品还不成熟，国际厂商则一直拒绝华为合作。
激光雷达是一种综合的光探测与测量系统，通过发射接收激光束，分析激光遇到目标对象后的折返时间，计算出目标对象与车的相对距离。
目前常见的有8线、16 线、32线激光雷达，激光雷达线束越多，测量精度越高，汽车驾驶安全性也越好。
激光雷达扫描的点云数据得到环境三维模型，性能优越，是实现L4/L5级自动驾驶的核心传感器，但价格高达数千至数万美元，明显高于其他传感器。
尽管在测速测距方面有较大优势，但由于知识产权与合作协议原因，市场基本被国外垄断，而美国Velodyne又是这一方面的领先者。
此刻，华为宣布这一重磅消息，对国内车载雷达行业犹如一声惊雷。破解美国卡脖子，实现自主可控，既增强了自主话语权，也有助于降低激光雷达价格
二、华为意欲何为?
特斯拉自动驾驶技术路线，没有选用激光雷达，原因之一就是太贵。
事实上，华为在去年10月份就提出要造激光雷达、毫米波雷达等传感器。华为之所以这样做，也是被美国逼上梁山了，被迫用其他业务支撑核心业务，为自己的生存发展争取时间。
实际上，华为进入汽车领域由来已久。
2013年12月，华为推出车载通信模块ME909T，进军车联网;
2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略;
2020年5月，华为联合首批18家车企，正式成立“5G汽车生态圈”;
首先，这是一个巨大的市场，可以为华为带来很好的业绩支撑，按照华为的规划，汽车业务是其未来最大的增长点之一，2030年要带来500亿美元的收入。
在汽车领域，未来华为主要有两种打法：
将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件是大规模开发底层软件，包括基础软件、操作系统、平台软件、应用软件等
是的，你没看错。这是中国企业，第一次从基础层搭建生态系统，导演全球科技发展。从技术逻辑上看，华为鉴于其强大的5G技术，在激光雷达研制上具备一定优势。
美国你在硬件上整我是吧，那咱在软件和生态方面发力，看你怎么针对。
三、明知不可为而为之
华为用实际行动，再次打脸西方!
自2019年5月被列入到“实体清单”之后，华为就不断陷入被禁风波。但艰难险阻并没有让华为止步，反而依旧处于上升阶段。
前几日，华为消费者业务CEO余承东在“中国信息化百人会2020年峰会”上无奈宣布麒麟高端芯片成绝版，侧面证实台积电断供属实。
美国的打压不能说毫无效果，但华为也让西方国家看到了什么叫做“稳扎稳打，步步前行”。
这般冲击之下，华为想要布局其他领域也就不足为奇了，加之此前在汽车领域的一系列投资，华为开拓汽车市场是势在必行。
华为集万人之力，研发激光雷达，这一次，无路可走的华为，下决心了!不管是弯道超车，还是半道超车，我们都希望在一个新的时代实现领先。
任正非此前访问了国内诸多名校：上海交通大学、复旦大学、东南大学、南京大学等几所大学，目的就是为了招聘人才，为华为的战略计划、人工智能和最重要的芯片自研铺路。
这条路注定非常艰辛，但明知不可为而为之，这就是华为!
现在，华为要做的就是，与时间赛跑，只要挺过这个难关，以后前景必然海阔天空，崛起势头不可阻挡。
投降不会赢得尊重，只有真正的强大，才会胜利。越是在这样的至暗时刻，越要杀出一条血路，去抢占赛道的制高点，那才是一切。
华为，中华有为，国之荣耀!
这一切，皆和你我有关，我辈当自强。
参考资料： 激光行业观察、电动知家、 时事纵贯线、 车协汇
关键词： 华为最新大动作
