3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市交付，新车共推出6款车型，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。
与市场内的同级车型相比，ID.4 Crozz在产品力、品牌力以及售价方面，都有不小的竞争优势。
作为传统车企大众，在国内投放的首款全新电动车型，与造车新势力和特斯拉等厂商相比，ID.4除了有更强的品牌号召力之外，在造车工艺方面也更扎实，毕竟汽车也是一个注重行业经验积累的工业。
所以，一汽大众也没有吝啬展示自己的优点，对国内的新能源电动车厂商“疯狂嘲讽”。
从其公布的宣传海报来看，有“电车问题多多”、“取消仪表盘，得看中控屏”、“自研导航半成品，上路还得靠自己”、“超过80km/h四处透风”、“智能系统不智能，使用繁琐步骤多”，其中“一年降价五六次，只把顾客当韭菜”。
总的来看，特斯拉貌似是被其黑的“最惨”，虽然大众并未指名道姓，但是“取消仪表盘、一年降价五六次割韭菜”，这些极具代表性的标签，无疑都把其背后的品牌指向了特斯拉。
不过考虑到大众ID.4上市后的市场定位与品牌调性，特斯拉也与其形成了竞争关系。一汽大众的此番操作，既是蹭特斯拉的热点，也是向其“宣战”，二者将在中国市场正式展开新能源车型的竞争。那么问题来看，你是更看好大众还是特斯拉呢?
据官方公布的信息显示，ID.4 Crozz最高搭载84.8kWh三元锂电池，也才敢标称续航里程550km，与国内动辄搭载5、60kWh电池的，就敢宣称车辆续航里程破500km的厂商相比，大众明显要保守一些。
在媒体进行的ID.4 Crozz续航实测中，该车满电表显511km的续航里程，经过100km的市区拥堵路况以及高速路况后，表显掉电125km，大约能够达到标称续航里程的80%。实际换算下来，这辆车的综合工况续航里程，能够达到440km，续航里程相当扎实。
动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供三种动力版本。其中，标准续航版最大功率为170马力，最大扭矩310牛·米;长续航版最大功率204马力，最大扭矩310牛·米;高性能版最大功率306马力，最大扭矩460牛·米。
