(记者 葛金鑫)6月3日21时，随着最后一车混凝土的浇筑，哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站最后一个联络通道完工，标志着车站主体结构全部顺利封顶。
哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站，位处十字交叉路口，在施工现场正上方是哈药路高架桥，前方公路大桥是通往松北新区及全省北部县市的重要交通干道，左右两侧是通往道里区与群力新区的友谊路，这里地下管线多达数十条，为施工带来很大难度。
为确保公路大桥站施工安全，哈尔滨地铁集团与中交一航局项目部，多次聘请省内外专家深入施工现场实地考察，梳理风险点，对施工方案和各种应急预案进行详细研究。在如此复杂的施工环境中，本着“以民为本，安全第一”的原则，最终确定“分离岛式”的车站结构形式。
由于受高架桥限制，车站主体结构需沿高架桥两侧进行建设，同时还要建设“八个联络通道”进行主体连接。施工队针对桥下净空只有7米的超低空作业难点，改造了成槽机、抓斗机、龙门吊等设备，针对高架桥Ⅰ级风险，采用桩基托换方式，在桥桩两侧增设7组共14根深达48米的结构桩，从而确保了高架桥的安全稳定性，针对施工场地狭小，为降低桥梁扰动的风险，他们在施工中采取“跳挖式”工艺。
公路大桥地铁站途径3个Ⅰ级风险源、9个Ⅱ级风险源。施工场地紧邻松花江边，这里地表水丰富，属于富水砂层。施工中，车站开挖深度达20米，极易造成涌水涌砂和基坑坍塌。施工队在车站主体施工中采用分8段开挖方式，施工单位为降低施工风险和破解难题，主要采取了以下三种办法：一是为保证基坑两侧老建筑物安全稳定，在地连墙外侧进行注浆加固，并在地连墙200多个接缝处进行止水加固；二是在基坑中设立30口降水井，由多台大型水泵进行连续降水；三是在基坑中设置600根钢支撑、100根混凝土支撑，以防止基坑变形。
